Türkiye–Avrupa Hattında Tren Kapasitesi Kaç TEU?

Türkiye–Avrupa Hattında Tren Kapasitesi Kaç TEU?

Demiryolunda doğru kapasiteyi bilmek, planınızı sadeleştirir, maliyetinizi öngörülebilir kılar. Bu yazıda “türkiye avrupa tren kapasitesi” sorusunu net, pratik ve işinize yarar bir çerçeveyle cevaplıyoruz. TEU kavramını kafa karıştırmadan açıklayacağız; ardından tipik vagon dizilimleri, 20/40/45 ft kombinasyonları ve kapasiteyi gerçekten etkileyen unsurları örnek senaryolarla göstereceğiz.

Siz muhtemelen iki şeye odaklanıyorsunuz: Yükünüzü tek seferde taşıyabilecek blok tren düzeni mümkün mü ve bunun karşılığında süre–maliyet–emisyon dengesi nasıl şekillenir? Pusat Rail, Türkiye’nin jeopolitik avantajını Avrupa hatlarına entegre ederken, çevreci demiryolu çözümleriyle bu dengeyi sizin adınıza optimize eder. Gereksiz teknik jargona boğmadan; tren uzunluğu, vagon tipi, terminal slotu ve sınır geçişi gibi değişkenlerin kapasiteye nasıl yansıdığını yalın örneklerle anlatacağız.

Kapasite kadar önemli olan bir diğer başlık da öngörülebilirlik. Sezon dalgalanmalarında frekans garantisi, ekipman bulunurluğu ve terminal sıkışıklığı riskini nasıl yönettiğimizi netleştireceğiz. Ayrıca karayoluna kıyasla emisyon avantajının Yeşil Mutabakat uyumunuza nasıl katkı verdiğini somutlaştıracağız.

Kısacası, bu içerik karar vermenizi kolaylaştırmak için tasarlandı: TEU aralıkları, kullanım senaryoları, transit süre ve maliyet çerçevesi, sürdürülebilirlik etkisi. Sonunda, rotanıza uygun konfigürasyonu nasıl kurgulayabileceğimizi adım adım özetleyeceğiz.

TEU ve Kapasite Mantığı

TEU, 20’ konteynerin kapasite eşdeğeridir. Bu yüzden kapasite konuşurken herkes aynı dili konuşur. 40’ konteyner 2 TEU, 45’ konteyner çoğu senaryoda yine 2 TEU kabul edilir. Ancak gerçek hayatta kapasite yalnızca sayılardan ibaret değil; vagon tipi, yük ağırlığı ve tren uzunluğu işin seyrini değiştirir. türkiye avrupa tren kapasitesi hesabının temeli de bu mantıktır.

Kısa bir sözlük:

• TEU: 20’ konteyner eşdeğeri.
• FEU: 40’ konteyner; pratikte 2 TEU.
• Platform vagon: 20’ + 20’, tek 40’ veya tek 45’ yüklenebilen vagonlar.
• Blok tren: Baştan sona aynı amaçla planlanmış, sabit dizilimli tren.

Kapasiteyi etkileyen başlıklar:

• Vagon dizilimi: 20’+20’, 40’ tek, 45’ tek gibi kombinasyonlar TEU toplamını değiştirir.
• Ağırlık–hacim dengesi: Bazı yüklerde ağırlık sınırına, bazılarında hacme takılırsınız; vagon “boş TEU” bırakmak zorunda kalabilir.
• Tren uzunluğu ve hat kısıtları: Terminal hat uzunluğu, istasyon kabul limiti, sınır geçiş kuralları tren başına TEU’yu belirler.
• Ekipman bulunurluğu: 45’ ünite arzı, 20’ ekipman dengesi ve slot planı gerçek kapasiteyi etkiler.
• Operasyonel pencere: Terminaldeki slot saatleri ve aktarma planı, aynı dizilimle bile farklı çıktılar üretir.

Özetle, “bir tren kaç TEU alır?” sorusunun tek cevabı yok. türkiye avrupa tren kapasitesi hesabı, ideal teorik değer ile sahadaki uygulanabilir değer arasında kurulmalıdır. Bu yüzden Pusat Rail, önce yük profilini (ağırlık, hacim, ekipman tipi), ardından vagon kombinasyonunu ve sınır–terminal kısıtlarını eşleştirir; gerçekçi bir blok tren planı çıkarır. Böylece türkiye avrupa tren kapasitesi için konuştuğumuz rakam, operasyonda birebir karşılık bulur.

Türkiye–Avrupa Hattının Temel Koridorları

Rota seçimi, operasyon akışınız kadar türkiye avrupa tren kapasitesi üzerinde de belirleyicidir. Ana geçiş kapısı Kapıkule’den sonra üç pratik omurga öne çıkar:

• Orta Avrupa hattı: Bulgaristan–Sırbistan–Macaristan üzerinden Avusturya ve Almanya’ya uzanan omurga. Almanya, Benelüks ve Kuzey Fransa kümesi için genellikle en dengeli seçenek. Tek hat üzerinde daha az aktarma ve oturmuş terminal ağı, kapasite planını sadeleştirir.
• Doğu–Kuzey hattı: Bulgaristan–Romanya–Macaristan hattı üzerinden Orta–Doğu Avrupa ve Polonya erişimi. Bölgesel dağıtım merkezlerine yakınlığın avantajı var; sınır istasyonlarındaki pencere saatleri, türkiye avrupa tren kapasitesi planınızı doğrudan etkiler.
• Adriyatik intermodal bağlantılar: Slovenya/İtalya hatları (ör. Koper, Trieste çevresi) üzerinden Batı/Güney Avrupa içlerine derinlik. Liman hinterlandı ve intermodal aktarma sayesinde kapıdan kapıya çözümler kurulabilir.

Türkiye tarafında Halkalı, Çerkezköy, Köseköy gibi merkezlerin peron uzunlukları, manevra imkânları ve terminal slotları; Avrupa tarafında sınır kabul kuralları ve terminal çalışma saatleri, gerçek operasyonel kapasiteyi belirler. Marmaray geçiş entegrasyonu ve iç hat beslemeleri de uç noktalarda toplama–dağıtma verimini yükseltir.

Özetle, varış havuzunuza göre koridoru doğru seçtiğinizde türkiye avrupa tren kapasitesi kadar transit süre ve maliyet dengesini de optimize edersiniz. Biz, yük profilinizi ve teslimat beklentinizi baz alarak en az aktarmalı, en öngörülebilir rotayı kurgularız.

Kapasiteyi Belirleyen Değişkenler

Bir trenin kaç TEU taşıyacağı, yalnızca teorik bir sayı değildir; sahadaki kısıtlar ve seçimler sonucu oluşur. türkiye avrupa tren kapasitesi hesabında en çok etkisi olan başlıklar şunlardır:

• Tren ve hat uzunluğu: Terminal peronları, istasyon kabul limitleri ve hat koşulları tren başına vagon sayısını belirler. Aynı dizilim, farklı terminalde farklı TEU sonucu verebilir.
• Vagon tipi ve dizilimi: 20’+20’, tek 40’ ya da tek 45’ yükleme seçenekleri toplam TEU’yu değiştirir. Platform uzunluğu, cephe paylaşımı ve boş mesafe kaybı da kapasiteyi etkiler.
• Ağırlık–hacim dengesi: Ağır yükte tonaj sınırı, hafif–hacimli üründe alan sınırı belirleyicidir. Bu denge iyi kurulmazsa teoride mümkün olan TEU’nun bir kısmı pratikte boş kalır.
• Sınır geçişi ve slotlar: Kapıkule ve Avrupa tarafındaki pencere saatleri, lokomotif/personel değişimi ve kontrol süreçleri, aynı tren için bile farklı türkiye avrupa tren kapasitesi çıktıları doğurabilir.
• Ekipman bulunurluğu: 20/40/45 ünite mevcudiyeti, reefer veya özel ekipman ihtiyacı, vagon eşlemesini doğrudan etkiler.
• Terminal operasyonu: Vinç kapasitesi, istif düzeni, depo–hat arası mesafe ve çalışma saatleri yükleme verimini belirler.
• Frekans ve esneklik: Haftalık slot garantisi, pik dönemde ek sefer veya vagon takviyesi imkânı gerçek operasyonel kapasiteyi artırır.

Sonuç: Doğru dizilim + doğru rota + doğru slot kombinasyonu olmadan, teorik değerler karar desteği sunmaz. Pusat Rail, yük profilinizi ve varış havuzunuzu baz alarak bu değişkenleri tek planda birleştirir; uygulanabilir türkiye avrupa tren kapasitesi çıkarır.

Senaryo Bazlı TEU Hesapları

Aşağıdaki örnekler, sahada en çok karşılaştığımız dizilimlere göre türkiye avrupa tren kapasitesi aralıklarını gösterir. Amaç, karar vermenizi kolaylaştıracak net bir çerçeve sunmak.

Pratikte şu kurallar işinizi kolaylaştırır:

• 1 platform vagon, çoğu dizilimde 2 TEU kabul edilir. Dizilim verimli ise türkiye avrupa tren kapasitesi vagon sayısının yaklaşık iki katına yakın çıkar.
• Ağırlık limiti erken doluyorsa (ör. ağır sanayi yükleri), teorik sayıdan 1–2 vagon karşılığı kapasiteyi düşürmek gerekebilir.
• 45’ konteyner payı yükseldikçe, uç kapılarda manevra ve platform uyumu nedeniyle küçük kayıplar oluşabilir; planlamada bunu 1–2 TEU tamponla yönetin.
• Sınır geçişi ve terminal slotu esnek ise, aynı dizilimle türkiye avrupa tren kapasitesi %5–10 daha yüksek kullanılabilir.
• Pik dönemde ekipman dengesizliği (20’ kıtlığı/45’ fazlası) gerçek kapasiteyi belirler; alternatif vagon dizilimi ile kaybı telafi edebiliriz.

Örnek uygulama:

• Otomotiv yan sanayi, orta ağırlık: 25 vagon × ~2 TEU = ≈50 TEU.
• Hacimli ama hafif FMCG: 26 vagon, 40’ yoğun → ≈52 TEU; terminal verimi yüksekse sınırda +2 TEU.
• Ağır metal: 24 vagon, tonaj limitli → ≈44–48 TEU aralığı daha gerçekçi.

Kısacası, planlamada hedeflediğiniz türkiye avrupa tren kapasitesi için en kritik adım, yük profilini vagon dizilimi ve slotlarla aynı tabloda ele almaktır. Bu yaklaşım, sahada sürpriz yaşamadan stabil kapasite kullanımı sağlar.

Operasyon Modeli ve Esneklik

Her işletmenin hacmi, ritmi ve sezonu farklıdır. Bu yüzden türkiye avrupa tren kapasitesi planını servis modeline göre esnek kurgularız:

• Blok tren: Tek seferde yüksek hacim, sabit dizilim, sabit slot. Kapasite ve süre öngörülebilirliği en yüksek modeldir. Promosyon/pik dönemlerde ekstra sefer ekleyerek türkiye avrupa tren kapasitesi kullanımını yukarı taşıyabilirsiniz.
• Vagon grubu: Orta hacimler için idealdir. Mevcut blok trenlere vagon ekleyerek kapasiteyi “ince ayar” yapar; gereksiz boş TEU bırakmazsınız.
• Parsiyel/terminal konsolidasyonu: Dağıtık çıkışlar için maliyet-etkin çözümdür. Konsolidasyon pencereleriyle düzen kurulur.

Pratik çalışma biçimimiz:

• Yuvarlanan tahmin (rolling forecast): 4–8 hafta görünürlükle slot garantisi.
• Kapasite tamponu: Pik haftalar için “stand-by” vagon veya ek slot.
• Ekipman yönetimi: 20/40/45 dengesini talep profilinize göre önden eşitleriz.
• SLA ve görünürlük: Kesin yükleme saatleri, sınır geçiş pencereleri ve olay bazlı bildirimler.

Karar kriterleriniz basit olmalı: Hacim stabilse blok tren; dalgalıysa vagon grubu; dağınık yükse parsiyel. Böylece türkiye avrupa tren kapasitesi gerçek ihtiyacınıza tam oturur; boş kapasite ödemezsiniz, gecikme riskini de düşürürsünüz.

Transit Süre ve Maliyet Çerçevesi

Transit süre ve maliyeti, doğru planlandığında rekabet avantajına dönüşür. Burada amaç; türkiye avrupa tren kapasitesi kullanımıyla süre–maliyet–servis dengesini aynı tabloda optimize etmek.

Süreyi etkileyen ana unsurlar:

• Slot ve yol tahsisi: Sabit slot, süreyi öngörülebilir kılar.
• Sınır geçiş pencereleri: Kapıkule ve Avrupa tarafındaki kontrol süreçleri bekleme oluşturabilir; doğru pencere seçimi fark yaratır.
• Terminal verimi: Vinç sayısı, çalışma saatleri, istasyon içi manevra süresi.
• Aktarma sayısı: Doğrudan hatlar, ara istasyon beklemelerini azaltır.

Maliyeti etkileyen ana unsurlar:

• Hat navlunu: Tren/TEU esaslı. Frekans arttıkça birim maliyet düşer.
• Terminal ücretleri (THC) ve manevra: İstasyon–depo mesafesi ve operasyon yoğunluğu belirleyicidir.
• İç taşıma (kapı teslim) ve gümrük: Kapıdan kapıya kurguda toplam maliyete eklenir.
• Ekipman yönetimi: 20/40/45 dengelemesi ve boş ekipman pozisyonlama maliyeti.
• Endeksler ve ek ücretler: Enerji/fuel endekslemesi, pik sezon eklerine dikkat.

Karayoluna göre demiryolu genellikle biraz daha uzun ama daha öngörülebilir bir süre sunar; yüksek hacimde ise birim maliyet avantajı belirginleşir. Toplam Sahip Olma Maliyeti (TCO) yaklaşımıyla; hat navlunu, terminal ve iç taşıma kalemlerini birlikte değerlendirir, türkiye avrupa tren kapasitesi kullanımınızı boşa bırakmadan birim başı maliyeti düşürürüz.

İhtiyacınıza göre, “sabit süre + sabit slot” veya “maliyet optimizasyonu + esnek slot” yaklaşımıyla sefer planı çıkarırız.

Sürdürülebilirlik ve Uyum

Demiryolu, karayoluna göre belirgin bir emisyon avantajı sunar. Doğru planlandığında %85’e kadar daha düşük karbon salımı mümkündür. Bu fark; hat elektrifikasyonu, doluluk oranı ve aktarma sayısı gibi etkenlere bağlıdır. türkiye avrupa tren kapasitesi planını yüksek dolulukla yürüttüğünüzde, TEU başına emisyonunuz daha da düşer.

Uyum tarafında yaklaşımımız nettir:

• Standartlara uygun hesap: Sektörde kabul gören metodolojilerle emisyon hesapları yaparız. Sevkiyat bazında rapor verilir.
• Denetim ve raporlama desteği: Tedarik zinciri sürdürülebilirlik raporlarınız için konsolide veri sunarız. Talep edilen formatlarda çıktı üretiriz.
• Doluluk odaklı dizilim: Blok tren ve vagon grubu seçeneklerinde yüksek doluluk hedeflenir. Bu, TEU başı emisyonu somut biçimde azaltır.
• Intermodal optimizasyon: Kısa mesafeli kapı öncesi/sonrası karayolu bacakları en aza indirilir; mümkünse elektrifikasyonlu hatlar tercih edilir.
• 45’ verimliliği: Uygun ürünlerde 45’ kullanımı hacim verimini artırır, sefer sayısını düşürür.

Yeşil Mutabakat’a uyum yalnızca bir “etiket” değil, operasyon tasarımıdır. Rota, slot, dizilim ve terminal tercihleri birlikte ele alınır. Böylece “emisyonu düşürürken süreyi uzattık” türü istenmeyen takaslar oluşmaz. Pusat Rail, karbon ayak izinizi görünür kılar; sahadaki kararları bu veriye göre birlikte alırız.

Karbon etkisini rota bazında görmek isterseniz, simülasyon raporuyla alternatifleri kıyaslarız. Hedefiniz; mevzuat uyumu, tedarikçi denetimi veya kurumsal sürdürülebilirlik skoru olabilir. Biz, sevkiyat planınızı bu hedefe uygun hale getiririz.

Yük Türlerine Göre Uygunluk

Her ürün aynı vagonla en verimli taşınmaz. Yük karakteri, dizilimi ve ekipmanı belirler; bu da türkiye avrupa tren kapasitesi kullanımınızı doğrudan etkiler.

• Otomotiv ve yan sanayi: Zaman penceresi kritiktir. 40’ yoğun düzen ve sabit slotlar önerilir. Sekanslı sevkiyatlar için terminal tarafında hızlı çevrim planları kurarız.
• Beyaz eşya ve dayanıklı tüketim: Hacimli ama hafiftir. 45’ tercih edildiğinde kapı içi palet verimi artar; aynı seferde daha fazla ürün taşınır, türkiye avrupa tren kapasitesi daha iyi değerlendirilir.
• FMCG ve e-ticaret: Yüksek frekans ve dağıtık çıkışlar için konsolidasyon pencereleri işe yarar. Parsiyel + vagon grubu kombinasyonu maliyeti dengeler.
• Metal, makine ve ağır sanayi: Tonaj limiti erken dolar. 20’ ağırlıklı dizilim ve sağlam bağlama ekipmanlarıyla güvenli, gerçekçi TEU planı kurarız.
• Kimya (ADR dışı) ve endüstriyel ham madde: Sızdırmazlık ve dokümantasyon öndedir. Özel taleplerde intermodal emniyet prosedürleri uygulanır.
• Sıcaklık kontrollü gönderiler: Reefer konteynerle yapılır. Terminal priz altyapısı, izleme ve hızlı kapı operasyonları sürprizleri önler.
• Yüksek değerli kargo: Güvenlik protokolleri, mühür ve rota görünürlüğü standarttır.

Özetle, doğru ekipman + doğru dizilim seçimi, aynı hatta daha yüksek kullanılabilir kapasite demektir. Ürün profilinize göre plan yapınca boş TEU bırakmaz, süreyi ve maliyeti öngörülebilir tutarsınız.

Riskler ve Nasıl Yönetiyoruz

Sahadaki riskler kapasite ve süreyi doğrudan etkiler. Proaktif plan yapmazsanız, türkiye avrupa tren kapasitesi teoride kaldığı kadar gerçek hayatta düşer. Biz, olası gecikme ve dar boğazları en baştan adresleriz.

Öne çıkan riskler:

• Sınır geçiş yoğunluğu ve denetimler: Pencere saatleri dolduğunda beklemeler artar.
• Terminal sıkışıklığı: Vinç ve saha yoğunluğu yükleme hızını düşürür.
• Ekipman dengesizliği: 20/40/45 arzı bozulduğunda dizilim verimi düşer.
• Hat çalışmaları ve hava koşulları: Plan dışı yavaşlamalara neden olur.
• Lokomotif ve personel değişimleri: Operasyon akışında kısa duruşlar yaratır.
• Gümrük ve evrak: Eksik belge tek bir vagonda tüm akışı bekletebilir.
• Aktarma bağımlılığı: Çoklu terminal, gecikme zinciri riski taşır.

Nasıl yönetiyoruz:

• Çift koridor ve alternatif pencere: Kapıkule ve Avrupa tarafında yedek slot/kapı planları.
• Rolling forecast ve kapasite tamponu: Pik haftalarda ek vagon veya ek sefer.
• Ekipman repositioning: 20/40/45 karmasını talebe göre önden dengeleriz.
• Ağırlık–hacim optimizasyonu: Tonaja takılmayan, verimli dizilimle gerçek türkiye avrupa tren kapasitesi kullanımı.
• Milestone bazlı görünürlük: Sınır, terminal, aktarma noktalarında anlık bildirim ve ETA yönetimi.
• Belge kontrol listeleri: Gümrük dokümanları sevkiyat öncesi doğrulanır.
• SLA ve olay yönetimi: Net müdahale süreleri, hızlı rebooking ve rota değişimi.

Sonuç: Riskler öngörüldüğünde kapasite stabil kalır, süre tutarlı olur, maliyet sürprizi yaşamazsınız.

Vaka Örneği Kısa Özet

Aşağıdaki senaryo, karar vermeyi kolaylaştırmak için hazırlanmış temsili bir örnektir. Amaç; rotayı, dizilimi ve operasyon adımlarını tek tabloda görüp türkiye avrupa tren kapasitesi planını somutlaştırmak.

• Rota: Halkalı → Kapıkule → Macaristan üzerinden Güney Almanya havuzu
• Dizilim: 25 platform vagon, 40’ ağırlıklı; 2–3 vagonda 45’ kullanım
• Hedef doluluk: ≈50 TEU (ağırlık sınırına takılmayan ürün karması)
• Operasyon: Sabit haftalık slot, terminalde 2 vinç + genişletilmiş mesai penceresi
• Süre çerçevesi: Doğru pencere ve aktarmasız akışta öngörülebilir transit (rota/slot koşullarına bağlı)
• Karbon etkisi: Yüksek dolulukta TEU başına emisyon, karayoluna göre belirgin şekilde düşer

Bu kurguda, sabit slot + yüksek doluluk kombinasyonu birim maliyeti aşağı çeker. Kapıkule’de alternatif pencere yedeği ve Avrupa tarafında planlı lokomotif/personel değişimi, beklemeyi sınırlar. 45’ payı makul tutulduğunda platform verimi korunur; ekipman dengesizliği için haftalık “stand-by” vagonla tampon oluşturulur. Böylece teorik rakamlarla pratik uygulama arasındaki fark kapanır ve türkiye avrupa tren kapasitesi sahada istikrarlı kullanılır.

Benzer hacimdeki otomotiv yan sanayi veya FMCG sevkiyatlarında, yük profiline göre 24–26 vagon bandında esnek plan yapılabilir. Riskler (sınır yoğunluğu, terminal sıkışıklığı) görünürlük ve belge kontrol listeleriyle yönetildiğinde, operasyon hem süre hem maliyet tarafında tutarlı sonuç verir. Kısacası, doğru rota + doğru dizilim + sabit slot üçlüsü türkiye avrupa tren kapasitesi hedefinizi güvenle karşılar.

Özetle, türkiye avrupa tren kapasitesi doğru dizilim, doğru rota ve sabit slotla öngörülebilir ve verimli bir seviyeye çıkar. Yük profilinizi (ağırlık–hacim), ekipman dengenizi (20/40/45) ve terminal–sınır pencerelerini tek planda ele aldığınızda, teorik rakam değil uygulanabilir kapasite yönetirsiniz. Bu da daha düşük birim maliyet, stabil transit ve Yeşil Mutabakat uyumunda ölçülebilir avantaj demektir.

Pusat Rail olarak hedefimiz, kapasiteyi kâğıt üzerinde değil sahada sağlamaktır. İşinizi kolaylaştırmak için üç net adım öneriyoruz:

• Rota ve sefer danışmanlığı: Koridor seçimi, slot planı, aktarma minimizasyonu.
• Kapasite simülasyonu: Yük profilinize göre türkiye avrupa tren kapasitesi senaryoları (korunaklı–denge–maksimum).
• Karbon ve maliyet görünürlüğü: TEU başı emisyon ve TCO kıyaslamasıyla karar desteği.

Hedef hattınız ve yük profiliniz için en uygun türkiye avrupa tren kapasitesi planını birlikte kuralım.

Teklif almak, rota/slot detaylarını konuşmak veya karbon hesabı talep etmek için:

+90 (312) 814-9999

Sıkça Sorulanlar

Bir tren kaç TEU taşır?

Hat, terminal ve dizilime göre değişir. Türkiye–Avrupa omurgasında pratik aralık çoğunlukla ≈48–56 TEU’dur. Dizilim verimi yüksekse türkiye avrupa tren kapasitesi 60 TEU’ya yaklaşabilir.

20, 40 ve 45 ft konteynerlerin TEU karşılığı nedir?

20’ = 1 TEU, 40’ = 2 TEU, 45’ genelde 2 TEU kabul edilir. Platform uyumu ve manevra koşulları bazı hatlarda küçük verim farkları yaratabilir.

Blok tren mi şart, vagon grubu yeterli olur mu?

Hacminiz stabilse blok tren en öngörülebilir çözümdür. Dalgalı hacimde vagon grubu ile aynı hatta türkiye avrupa tren kapasitesi ihtiyacınızı esnek karşılarız.

Ağır yüklerde kapasite neden düşer?

Tonaj sınırına erken takılırsınız; teoride mümkün TEU’nun bir kısmı boş kalabilir. Bu durumda 20’ ağırlıklı dizilim ve bağlama ekipmanlarıyla güvenli, gerçekçi kapasite planları yapılır.

Kapıkule ve Avrupa sınır geçişleri kapasiteyi etkiler mi?

Evet. Pencere saatleri ve kontrol süreçleri bekleme yaratabilir. Alternatif pencere ve çift koridor planıyla türkiye avrupa tren kapasitesi kullanımını stabil tutarız.

Emisyon ve Yeşil Mutabakat uyumu nasıl kanıtlanır?

Sevkiyat bazında metodik emisyon hesapları ve konsolide raporlar sunarız. Denetimlerde talep edilen formatlarda dokümantasyon üretiriz.

Parsiyel yük gönderebilir miyim?

Evet. Konsolidasyon pencereleriyle parsiyel yükleri vagon gruplarına entegre eder, boş TEU bırakmadan maliyeti dengeleriz.